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      成都地铁17号线一期工程全线车站主体结构封顶!

      成都交通运输

      2019.08.08

      成都轨道交通

      17号线一期工程全线车站

      主体结构顺利封顶啦!

      超级兴奋了有木有

      恰逢七夕

      蓉小通在此先祝大家七夕节快乐

      接下来就请把目光转向咱们今天的主角

      地铁17号线

      2019年8月5日

      随着最后一块顶板的浇筑完成

      17号线一期工程机投桥站

      主体结构顺利封顶

      标志着全线车站主体结构实现封顶

      成都轨道交通17号线是串联成都中心城区与温江、双流外围区域的重要快线,设计时速达140公里。线路全长约26.1公里,共设车站9座,其中高架站2座、地下站7座。此次封顶的机投桥站沿草金立交西侧沿永康路敷设,在武青路路口与9号线在建机投桥站呈“十字形”换乘,车站全长420m,平均深度20m,平均宽度24m,采用围护桩+内支撑支护形式。

      方案先行明思路

      17号线一期开工之初,成都轨道建设管理有限公司(以下简称建设公司)结合项目特点、参建单位初次涉足成都地铁等实际情况,主动打好提前量,召集设计、监理、成投等参建各方,结合各车站周边实际特点,反复开展现场实地踏勘,研究各站周边环境以及与车站环境相匹配的施工工艺,充分对各个车站进行方案论证,使纸上思路能落地生根。

      动态打围保交通

      为确保市民的正常出行,建设公司充分考虑该站位车流量大,多次组织梳理会,研究交通疏解方案,积极协调交通主管部门,采用动态打围思路,通过分段分幅、多次倒边施工、增设便桥等一系列措施,确保市民的日常出行需要。

      扫清障碍保施工

      17号线各车站地处居民聚居区内,管线形式复杂、种类繁多,涉及迁改及保护的重要管线交织密布,同时多数基坑两侧受商铺影响,工程难以实施。建设公司积极主动调动各方资源,主动对接社区、街道及产权单位,提需求、重跟踪,快速推进前期工作。在各方大力配合下,消除了房屋拆迁、管线迁改等众多障碍,为车站施工争取了宝贵时间,也为各站主体整体打围创造先决条件。

      精心组织保工期

      全线车站多处与市政交通交叉、多处与其他地铁线呈“十字形”换乘,同时施工期间还要结合草金路改造工程的桩基及承台施工,导致车站交叉施工较多,对内对外均需开展大量协调工作。因此,建设公司采取内外统筹的方式,对内,组织各方根据工程特点,研究施工方案、梳理施工组织、划分责任区域,确保全线车站按照最优的方案、最佳的组织平行、平稳推进;对外,积极协调草金路改造工程业主单位,同时通过政府部门决策研究,不断优化设计方案,将跨线桥施工对车站的影响降至最低。

      全线车站主体结构的顺利封顶,为站后工程、附属工程、轨道工程、机电安装及装饰装修工程等顺利实施奠定坚实基础。

      17号线全线车站主体结构的顺利封顶

      为后续工程的实施

      奠定了基础

      这也意味着离17号线的开通不远了

      想想就有些小激动呢

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