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      可算等来了!天津“喜提”两大战略板块,价值爆发的前夜……

      天津365淘房

      2019.01.18

      2019年1月5日开始,全国铁路大调图。一直忍受寂寞的天津西站,终于热闹起来了。

      京津城际北京南站至天津站的26对高铁列车将调整至天津西站始发终到,全天共有70趟京津城际列车驶入驶出天津西站。

      南下连接珠三角地区的朝发夕至的动卧列车也将从西站出发,开往齐齐哈尔、牡丹江、连云港方向的高铁列车,也将从西站始发。

      感觉西站一下子迎来了第二春,虽然它的第一春始终处在倒春寒里。

      01

      尴尬的天津西站

      我们都“亲切的”叫西站“太空西”、“水管西”,因为它长得是酱婶儿的。是不是一点都不比梵蒂冈博物馆差呢,其实进去后你也会有一种穿越的感觉。

      1月5日以前的西站里面是酱婶儿的,走路都会觉得是在摧残步行能力。

      从西站发的车呢,大部分是酱婶儿的,我们也“亲切的”称为“运椅子行动”。

      其实说到这,已经是满屏的尴尬了,天津西站曾经的状态可谓是“来去腾腾两京路,闲行除我更无人”啊。

      2011年6月30日,改造后的天津西站正式投入使用。但利用率却很低,当时有专业人士测算过,一天24小时中有23小时西站的站台都是空的!

      事实上,西站改造后,天津便祭出了“西站副中心”的高逼格Slogan,而相应的对标北京南站、上海红桥、深圳北站这些段位的站点。

      但结果却有些不尽人意,天津西站建成7年来都冷冷清清的。

      其实,天津西站作为京沪高铁的天津始发车站,随京沪高铁一同建成,起点明明很高,但为什么却落得“高高抬起却轻轻落下”的尴尬局面呢?

      1 天津西站不在京沪高铁主线上

      京沪高铁上的大城市或特大城市,只有天津,建设有两个高铁站来分别承担始发终到(天津西站)和经停(天津南站)作业。

      事实上,天津西站并不在京沪高铁的主线上,它是通过联络线接入的京沪高铁。所以,大多数北上南下的动车,都不经过天津西站。

      2 车次太少

      京沪高铁指望不上了,能指望的,只有从西站始发开往北京、上海和南京等城市的动车。

      但毕竟北京老大哥实力太强大了,天津受到“挤压”,始发列车数量远低于北京。

      后来大家觉得津保高铁的开通或许能救活西站,但最终始发西去的列车数量也没增加多少,乘客自然也就没有动力去天津西站乘车。

      3 位置有些尴尬

      津秦高铁通车后,天津西站虽然仍是主要车次的始发站,但是向东到秦皇岛又必经天津站,乘客当然偏向更靠近市中心的天津站上车。

      天津西站守着豪华总统套房空空如也,另一方面,天津站却不堪重负。

      天津站和天津南站的体量不知道要比天津西站小了几个重量级,但是车次数量却很悬殊。

      据有关数据统计,天津站共有283次列车,天津南站共74次列车,但如此大体量的天津西站仅84次列车,车站分工明显不平均。

      再横向对比其他城市同等地位的车站,天津西站的差距何止一点点。

      02

      战略调图,知耻而后勇

      知耻而后勇!虽然此前西站一直没找准自己的定位,但从今年1月9日开始,战略性大调整开始了。

      据车站方面介绍,京津城际列车对客流量的带动作用明显,这次增加了52趟车,每天客流量一下子增加了近3万人。

      这次“1.5调图”,算是对天津高铁站进行一次优化分工,让该有肉的地方有肉,该减肥的地方减肥。

      天津站可以先喘口气缓缓了,西站也将慢慢丰满起来。

      其实,京津城际的始发站转移只是天津西站战略的一部分,调图后,开往北京、东北,以及珠三角华南的列车,都转场到了西站。

      这个辐射圈就厉害了,不仅是“京津冀1小时经济圈”,还包括“华东5小时经济圈”。

      可见,此次天津对于重塑西站高铁枢纽的地位决心很大。

      很显然,调图后,西站汇聚的是几条核心高铁线,不再是此前的“空架子”了,而正在成为一个真正的交通枢纽。

      这就代表天津一个“新的”高铁中心要崛起,不仅是做强了西站在天津的地位,同时也提升了天津在全国高铁枢纽中的地位。

      此外,2018年12月,河北省发改委网站中,公布了新建铁路“天津至北京新机场联络线”的详细信息。

      这条连接天津与北京新机场的新城际铁路,将起自天津西站,利用津保铁路至胜芳站,由胜芳站新建线路引出。

      这样一来,天津西站的“高铁朋友圈”又新加了一名好友。

      未来新机场线联通后,我们去北京坐飞机不一定要开车,或者做机场大巴,也可以从天津西站乘坐新机场高铁,可直达北京新机场。

      这一下子就把天津和北京再一次紧密连接起来了,“紧抱大腿不放手”是我们对帝都一贯的态度,而这个使命的完成者是——天津西站。

      03

      天津西站副中心再迎新机遇

      此前,虽然将西站被冠以“副中心”的Title,但客观的说,有些名不副实,一方面是西站的高铁枢纽没能提升起来。

      另一方面,西站周边的板块规划不成熟,这两者是相辅相成的,哪个掉队都会拖后腿。

      “1.5调图”再加上新机场联络线的建成,天津西站已经走在了转型的路上。而西站副中心大板块的规划也已“上架”。

      2018年11月,天津市规划局公布了《天津市中心城区子牙河两岸地区城市设计》方案,涉及红桥、西青、北辰三个行政区。

      整体规划结构为“一心、一带、七片区”,其中就包括西站商务商业文化区。

      西站商务商业文化区位于天津西站北广场一侧,现状是正在拆迁的西于庄棚户区。

      在规划之前,地块的发展就已经处于停滞状态,人口、经济、城市建设等方面都是负增长的,在这样的状态下,西站副中心必然无法做强。

      而新规划对于板块的发展做了强有力的支撑,西于庄片区拆迁后,将新建一批住宅和商业。

      子牙河的“弯”处,也就是曾经八十中学附近的位置,被定义为“西站商务商业文化中心”,从规划图来看,未来应该建成一片类似于文化商业街区的格局。

      自此,我们似乎已经看到了西站副中心的雏形。

      天津西站自身的吞吐力增强、大后方城市建设的推进,这两者强强联合,最终的结果将会给这一片区带来新的机遇。

      一个沉寂于天津市中心多年的大板块,终于要发声了!

      西站副中心的再次启动,对于红桥区来说也有提升利好。

      目前红桥区在售新房不太多,距离天津西站比较近的有朝阳领御、惠灵顿海上花苑泰达城河与海

      ● 泰达城河与海于2018年12月加推了10、11号楼,户型面积80-164平米,优惠均价34000元/平米。

      此外,还有公元大观、北岸中心、九和府在售。

      ● 公元大观目前洋房在售,面积128、138、166平米,均价40000-41000元/平米,还有高层产品尚未开盘。

      ● 北岸中心还剩余少量高层产品,均价35000元/平米,目前主推洋房,146平米户型,均价41000元/平米。

      ● 九和府高层均价29000元/平米,面积89、115平米;

      04

      大空港也要发力了

      我们都知道,2019是天津的“地铁年”,多条地铁将同时开通。

      其实,应该更准确的说,2019是天津的“轨道年”,不仅是地铁,高铁同样发力。

      近日,天津滨海机场对外宣称:


      将规划建设T3航站楼,同时将京滨铁路和京津城际引入线并线进入天津机场。

      规划引入其他城市轨道交通,不断提升地面交通辐射能力,着力构建以机场为核心的综合交通枢纽。

      预计2035年,旅客吞吐量将达到7000万人次。

      根据京津冀城际铁路网的规划来看,将在滨海机场到宝坻之间将修建一条引入线(津承城际),在宝坻附近形成分支,并入京滨城际和京津城际。

      这则规划有两个重要看点:

      第一,天津滨海国际机场将建设高铁站,以机场为核心,实现“空铁联运”。

      第二,未来乘坐京津城际,可以在西站上车,也可以在滨海机场站上车。

      从这方面来说,天津与北京的联系将会更紧密,同时天津机场也将扮演承接北京机场客运外溢的角色。

      有相关机构统计过,在全国重点城市中“从高铁站去机场有那么容易吗?”有4个城市被列为“远,且换乘不易”,其中就包括天津。

      这种“空铁”联系较弱的状态与天津直辖市的地位极不匹配,所以天津滨海进场转型引入高铁线也是迫在眉睫。

      此外,天津滨海机场还表示:


      正在规划建设7.5平方公里的航空物流区,打造大通关基地,优化航空口岸通关环境。

      未来,着力建设“一带一路”核心航空货运枢纽、北方航空货运中心,积极拓展航空快件枢纽功能,形成以天津机场为核心的京津冀航空快件集散中心。

      预计2035年,建设初具规模的区域枢纽机场和中国国际航空物流中心。

      空港的城市地位与西站有一拼,甚至它们的“心路历程”都很相似,同样都经历了“高高举起,轻轻落下”的过程。

      尤其最近几年,空港的存在感比较差,但从此次的规划来看,这个板块也走上了重塑自我的征途。

      目前空港的在售新房仅有复地湖滨广场,小高层均价21500元/平米,户型面积为83-125平米。

      板块内住宅以二手房为主,如万科新里程家园、远洋新干线、复地温莎堡、意境兰庭、名居花园等,均价在22000元/平米左右。

      不过,虽然空港即将升级为“北方综合交通枢纽”,但板块内的住宅规划却很有限,仅有西北部小面积地块被规划为居住用地。

      大空港未来更多的将会以金融、商务为主基调。

      不知大家有没有发现,大空港的南侧方向就是即将建设的国家会展中心。

      无论在任何城市,国家级会展中心的启动一定要与航空或者高铁紧密结合,否则就会事倍功半。

      因此可以预测,未来天津的大空港板块与国家会展中心之间一定会形成联动格局。

      扩大点说,东丽区和津南区也会随之紧密联系起来。

      05

      天津高铁枢纽将补位全国

      根据某些正处于研究阶段的规划来看,未来天津将通过6个交通枢纽:

      天津站、天津西站、天津南站、滨海机场站,以及刚更名的滨海站、滨海西站串联形成天津城市客运环线组织,联通京沪二通道、津雄铁路、京滨城际、环渤海城际、津沧城际等高铁线。

      未来,天津不但地铁会织成一张密网,高铁也将同样成网。

      对于轨道交通来说,网状格局才是“最终幻想”,将为每个站点的客流量带来极数式增长。

      对于天津来说,这也绝对堪称一场“高铁革命”,不仅天津的城市流动性会增强,还将在高铁层面补位全国,枢纽地位提升。

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